Podczas tegorocznych targów w Genewie Saab zaprezentował koncepcyjny, bardzo efektowny samochód o nazwie "PhoeniX" , który demonstruje rozwiązania stylistyczne i technologie, które będą wyróżniać nowe generacje samochodów Saaba.
W lutym minął rok od zakupu Saab-a przez holenderską markę Spyker. Po drodze okazało się, że holenderski przedsiębiorca reprezentował tak naprawdę Władymira Antonova, który aktualnie jest głównym udziałowcem marki. Bardzo cieszy fakt, że kapitał rosyjskiego biznesmana pozwolił na przetrwanie i rozwój szwedzkiej marki. Saab rozwija się ciągle w dobrym kierunku a więc do powrotu do korzeni i tworzenia bardzo charakterystycznych samochodów w swoim własnym, niepowtarzalnym stylu. Myślę, że głównie tego oczekują potencjalni klienci Saab-a. 
Podczas tegorocznych targów w Genewie Saab zaprezentował koncepcyjny, bardzo efektowny samochód o nazwie "PhoeniX" , który demonstruje rozwiązania stylistyczne i technologie, które będą wyróżniać nowe generacje samochodów Saaba. Oparty na nowej architekturze napędu, która zostanie zastosowana w następnej generacji modelu 9-3, PhoeniX prezentuje również nową stylistykę „aeromotional”. To ucieleśnienie ideałów aerodynamicznego wzornictwa i innowacyjnej pasji, którymi kierowali się twórcy pierwszego samochodu Saab-a, legendarnego modelu Ursaab.
„PhoeniX ustanawia nowy punkt odniesienia dla stylistyki następnych produktów Saaba” – mówi Jason Castriota, szef działu stylistyki Saaba. „Symbolizuje odrodzenie się ducha innowacji i pasji tworzenia, która napędzała inżynierów Saaba przy konstruowaniu pierwszego samochodu. Bazując na tym samym wzorniczym DNA, idziemy naprzód w stronę stylistyki, którą nazwaliśmy „aeromotional” – dodając emocje, siłę i płynność form. Ta estetyka będzie kształtować i wyróżniać przyszłe modele w ofercie Saaba.”
Stylistyka „aeromotional”
Motywy wzornicze „aeromotional” Saaba PhoeniX zostały zainspirowane lotniczymi korzeniami firmy oraz wyrazistą sylwetką modelu Ursaab – zaprojektowanego przez inżynierów lotnictwa prototypu, który dał początek pierwszej generacji samochodów Saaba. Nadwozie Saaba PhoeniX przypomina kroplę wody albo też zastygły płynny metal. W połączeniu z detalami przypominającymi przezroczyste bryły lodu oraz oszkleniem kabiny inspirowanym kokpitem odrzutowca, wygląda wręcz imponująco. Drzwi otwierane jak skrzydła motyla gwarantują łatwy dostęp do kabiny w układzie siedzeń 2+2, którą wyróżniają prostota stylistyki i zaawansowane technologie. Wnętrze o minimalistycznym, surowym klimacie zawiera nowy, zorientowany na kierowcę kokpit oraz innowacyjny system audio-informacyjny Saab IQon. Samochód posiada również typowy dla Saaba, zaskakująco funkcjonalny przedział bagażowy.
Minimalistyczne wnętrze
Zgodnie ze skandynawską tradycją, kabinę w układzie 2+2 charakteryzuje czysta, minimalistyczna estetyka. Przypomina ona surowy kokpit wyścigówki z kubełkowymi fotelami i metalizowanymi elementami nawiązującymi do klatki bezpieczeństwa w sportowym aucie. Świeży wygląd otrzymała również tradycyjna, zorientowana na kierowcę tablica przyrządów. Okrągły panel na wprost kierowcy, ukształtowany jak dopalacz silnika odrzutowego, prezentuje dane współpracując z wyświetlaczem projekcyjnym. Umieszczona pod kątem 45 stopni, skierowana na kierowcę osobna konsola centralna mieści system audio-informacyjny i komunikacyjny IQon. Dla zapewnienia najbardziej ergonomicznej obsługi 8-calowy ekran dotykowy znajduje się tak blisko palców kierowcy, jak koło kierownicy.
Skuteczny napęd
Zwarty, całkowicie aluminiowy silnik benzynowy osiąga moc 200 KM (147 kW) i wyposażony jest w układ sterowania fazami rozrządu, system start/stop i funkcję odcięcia dopływu paliwa. Zredukowano też do minimum straty spowodowane tarciem wewnętrznym. Zbiornik paliwa wykonany ze stali nierdzewnej jest lżejszy i tańszy niż konwencjonalny z tworzywa sztucznego.
Silnik spalinowy wspomagany jest przez innowacyjny system eXWD składający się z napędzającego oś tylną silnika-generatora elektrycznego o mocy 25 kW (34 KM), zasilanego z niewielkiego zestawu akumulatorów. System odzyskiwania energii podczas hamowania wykorzystywany jest do podtrzymywania napięcia w akumulatorach.
Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów pracy układu eXWD. Podstawowy tryb „Eco” zapewnia optymalne zużycie paliwa i emisję CO2, ze wspomaganiem elektrycznym zmniejszającym obciążenie silnika benzynowego przy małych prędkościach. Tryb „Sport” daje maksymalną moc oraz rozkład wektora momentu obrotowego na tylną oś dla lepszej kontroli układu jezdnego. Tryb „Traction” zapewnia optymalną przyczepność przy ruszaniu i jeździe po śliskiej nawierzchni.
opr. z.s/
Zdjęcia: Producent.
