Nowa Kia Ceed SW - miłe zaskoczenie (test i zdjęcia)

Od naszego testu odmłodzonego Ceeda minęło parę tygodni, ale tylko dlatego, że ku naszemu zdziwieniu samochód w teście poradził sobie tak dobrze, że trzeba było sprawdzić konkurencję, po to, by dziś z czystym sumieniem móc powiedzieć ,że w stosunku do CEED-a konkurencja jest bez większych szans.KIA - Marka ta jeszcze nie wszystkim kojarzy się z solidnością, ale to przez starszej generacji pojazdy, jak np. Pride. Śmiało jednak można powiedzieć, że są to już tylko mity. Aktualnie właścicielem marki jest Hyundai. Wielki sukces nowego design-u Kia zawdzięcza głównemu styliście Peterowi Schreyerowi, który zaprojektował min. Audi TT, VW Passata czy Lamborghini Murcielago.

Podczas tegorocznego salonu samochodowego we Frankfurcie Kia pokazała całkiem nowy model VENGA, który do Polski trafi jeszcze w tym roku oraz nowe SORENTO, które będzie dostępne od nowego roku. Ciekawostką na stoisku KIA był także koncepcyjny model SOUL`STER.

Wróćmy jednak do CEED-a. Testowany egzemplarz to KIA CEED SW 1,6CRDI w wersji wyposażenia OPTIMUM.

Zacznijmy od wykonania. W obszernym funkcjonalnym wnętrzu nie znajdziemy żadnych badziewnych plastików. Wszystko wykonane jest z przyjemnego miękkiego tworzywa. Kierowca dysponuje dobrą widocznością. Fotele są wygodne, a pasażerowie tylnych siedzeń przy optymalnym ustawieniu pozycji za kierownicą kierowcy o wzroście 185 cm mają bardzo dużo miejsca na nogi. Testowany egzemplarz wyposażony był dodatkowo w bardzo praktyczny zestaw głośno mówiący, bluetooth oraz wejście USB oraz czujniki cofania. Wielofunkcyjna kierownica oraz automatyczna dwustrefowa klimatyzacja to w tej wersji standard. Wszystko jest ergonomiczne, przyjemne w dotyku, trwałe, a przy tym ładne i estetyczne. Ciekawostką oraz rzadkością w tym segmencie aut są w Ceed-ie regulacje wysokości obu foteli oraz regulacja twardości odcinka lędźwiowego w oparciach. Warto też wspomnieć o przemyślanych schowkach oraz pojemnym bagażniku 534 litry, a po rozłożeniu siedzeń 1664.

Pod maską znajdziemy nowej generacji turbodiesla o pojemności 1,6l, z którego udało się wyciągnąć 115KM i 255Nm dostępnych od 1900- 2750obr./min, ale na szczęście moment jest na tyle duży, że jego spadek w wyższych partiach obrotów jest na tyle niski, że samochód swobodnie przyspiesza do 4000 obr/min, gdzie osiąga swoją właściwa moc. Dlaczego 1,6? Odpowiedź jest prosta: parametry na poziomie silników koncernu VW 1,9Tdi a niższe spalanie i opłaty. Silnik świetnie współgra z 6-cio biegową manualną skrzynią biegów. Jest stosunkowo cichy i elastyczny. Jak już jesteśmy przy głośności należy się duży plus za wyciszenie samochodu.

Jak jeździ nowy CEED?

Ekonomiczny silnik radzi sobie z dość ciężką karoserią wyśmienicie. Dużym plusem jest 6-biegowa skrzynia biegów. Samochód do setki rozpędza się w ok. 11 s. i bez problemu osiąga na liczniku 190km/h. W zakrętach jest bardzo stabilny, przewidywalny, a co za tym idzie bezpieczny. Zawieszenie może niektórym wydać się trochę twardawe, ale polecam sprawdzić co znaczy naprawdę twarde zawieszenie w samochodzie. Dla nas Ceed reprezentuje idealny kompromis pomiędzy twardym a miękkim zawieszeniem, co przekłada się na dobre właściwości jezdne. Samochód hamuje tak samo jak przyspiesza, a więc bardzo dobrze. ABS działa bez zastrzeżeń. W czasie nagłego hamowania w zakręcie da się wyczuć delikatne tendencje do uciekania tyłu, ale to nic groźnego, po prostu delikatnie przesadzono z siłą hamowania przekazywaną na tył.

Kolejnym plusem tego modelu są koszta eksploatacji oraz gwarancja. Ci, którzy jeżdżą stosunkowo mało mogą wybrać pakiet 5 lat gwarancji lub 150000km czyli ponad 30000 rocznie lub 3l ata bez limitu. W gwarancji nie ma żadnych kruczków. Istnieje także opcja 7-miu lat na układ napędowy. Dzięki informacjom właściciela Kia Ceed SW, który ma swój samochód ponad 2 lata i przebieg 80000km wiemy, że CEED nie powinien sprawić żadnych problemów. Ceny części eksploatacyjnych są również bardzo przyzwoite.

Spalanie samochodu jest wręcz nie do uwierzenia, ale bynajmniej nie jest przez producenta przesadzone Ceed z silnikiem 1,6 CRDI spala miedzy 4,3 - 7l/100km. W naszym kilkuset dystansowym teście pomimo wszelkich starań spalanie nie przekroczyło 9,5l/100km.

Testowany egzemplarz z dodatkowymi opcjami kosztuje 70600zł i za tą cenę możemy z podobnym wyposażeniem kupić jedynie Skodę Fabie. Podczas podróży Ceedem do Krakowa nieznajomy kierowca Skody Fabii 2,0Tdi po fabrycznym tuningu 130KM, nie mógł uwierzyć, że w naszym Ceed-ie jest tylko silnik 1,6 115KM . Sam nawet stwierdził że Ceed genialnie zachowuje się w zakręcie i coś w tym jest. W aktualnym numerze polskiej edycji magazynu "Top Gear" jest artykuł, w którym dziennikarze twierdzą, że nowy CEED poradził sobie w ich teście na krętych drogach Dolnego Śląska lepiej niż VW GOLF GTI.

Wracając do konkurencji to oprócz droższym o blisko 20000 zł Oplu Astrze III Kombi ani Ford ani Volkswagen nie oferują dla silnika 1,6Tdi 6-cio biegowej manualnej skrzyni. Ford Focus 1,6TDCI z podobnym wyposażeniem jest droższy prawie 9000 zł, a nowy VW Golf ze 105KM 1,9Tdi blisko 17000 zł, a więc konkurencja wypada blado na tle Ceeda, który jest wzorem do naśladowania jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny.

Podsumowując: KIA CEED SW 1,6 CRDI to pojemny wygodny i dynamiczny samochód kompaktowy, który za relatywnie niewielkie pieniądze spełnia wszelkie oczekiwania, co do swojej klasy, a nawet powiedziałbym wykracza poza wiele z nich. Ostatnią rzeczą, która mnie bardzo pozytywnie zdziwiła jest skuteczność hamulca ręcznego. Kia zastosowała patent tarczo bębnów, uzyskując perfekcyjne działanie na każdej nawierzchni. Układ ten pracuje lekko i działa niemal natychmiastowo. Po prostu aż nie do wiary! Dziś większość producentów odbiera kierowcom możliwość wykorzystywania hamulca ręcznego do np. uratowania się przed wypadkiem czy kolizją. Dzieje się tak poprzez zastosowanie układów na przycisk np. elektrycznych czy elektryczno-hydrauliczny jak np. w nowej Astrze, a tym czasem Kia pokazała klasę w tej i nie tylko tej kwestii.

Dziękujemy dealerowi KIA Wadowski za udostępnienie samochodu do testu. Tekst i zdjęcia: Zbigniew Sieczka

Dane techniczne:
homologacja: ciężarowa tak/4 os.
rodzaj silnika: rzędowy DOHC 16 zaworów
wymiary (dł/sz/wys) 4490/1790/1525
moc [KM] 115
moment obr.: 255Nm
masa własna [kg]: 1419-1510
segment Niższa Średnia
przyśpieszenie 0-100 km/h [s] 11,5
typ nadwozia kombi
średnie zużycie paliwa [l/100km] 4,8
liczba drzwi 5
maksymalna prędkość [km/h] 188km/h
skrzynia biegów Manualna 6 birg, aut 4biegów

Główne wyposażenie standardowe

• Bezpieczeństwo

ABS
EBD - system rozdzielania siły hamowania
pasy bezpieczeństwa przednie z napinaczami
poduszki powietrzne boczne
poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
poduszki powietrzne kurtynowe
ISOFIX - system mocowania fotelików dziecięcych
światła przeciwmgielne przednie
trzecie światło stop

• Dodatki

antena
gniazdko 12V
immobiliser
kanapa tylna dzielona i składana
lusterka w kolorze nadwozia
radio z odtwarzaczem CD
schowek z funkcją chłodzenia
zamek centralny sterowany pilotem
zderzaki w kolorze nadwozia
zegar

• Komfort

klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
wspomaganie kierownicy
filtr przeciwpyłkowy
fotel kierowcy i pasażera regulowany
kierownica multifunkcyjna z możliwością regulacji
komputer pokładowy
lusterka elektrycznie sterowane i podgrzewane
szyby przednie i tylne sterowane elektrycznie